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    “山东建筑大学车辆工程专业怎么样？”“这样说吧，今年毕业的，除了考研、公务员，以及家里给找工作的，其他都去了长城、五征、奇瑞、吉利等公司。奇瑞更是有多少要多少。”这段对话发生在2010年年底。然而时隔两年，该校车辆工程专业却突然卡在了半空——该专业88名应届毕业生，到目前为止网签率只有50%，而且，吉利、奇瑞等公司，没有一个来要人。这背后有着怎样的就业现状？记者对此进行了调查。　记者　徐玉芹　实习生　范佳
    汽车专业颓势难逃
    “今年车辆工程专业已经实现就业的50%，都是学生到外面去找的。今年与汽车相关的企业一个都没有来要人。”山东建筑大学有关人士向记者透露，“这与汽车市场的萧条有直接关系”。这位工作人员告诉记者，尽管车辆工程并非山东建筑大学的主干专业，但在2011年以前，就业一直非常火爆，去年也还不错，今年则让人感到意外。
　　车辆工程专业在其他高校同样遇冷。刚被教育部批准更名为“齐鲁工业大学”的山东轻工业学院，车辆工程也是就业弱势专业。不过，该校相关人士坦言，这个专业并不是齐鲁工业大学的强势专业，“像我们的酿酒、造纸之类的专业，根本就不愁就业的事。但这个专业例外。”这位人士表示，车辆工程是该校新上专业，师资和实训设施并不成熟，教学配置仍处于探索阶段。可以说，这个专业的就业难从一诞生就决定了。
　　当然也有例外，山东交通学院车辆工程专业就业就十分火爆。该专业是学院的主干专业，其毕业生一直备受企业认可。
　　机械仍是就业“大拿”
    尽管与车辆工程专业同属于机械学院，山东建筑大学机械专业就业却是截然相反——“机械专业网签率比去年同期要高，而且‘中’字头企业来的比去年多。”山东建筑大学有关人士表示。当然，该校传统优势专业土建、水电暖等专业，签约率也高于去年同期。
　　山东交通学院机械工程学院今年的毕业生中，包括考研在内，签约率已经高达85%。山东大学也是一样。“高校就业的确受到了经济形势的影响。”山东大学学生就业与发展指导服务中心主任朱德建告诉记者，与往年相比，用人单位今年提供的就业岗位的确有所减少，“比去年减少5%-10%”。不过，他强调，这对山东大学的学生就业影响不大，“原来这些岗位也并不是只提供给山东大学的”。
　　朱德建说，就山大而言，用人单位提供的就业岗位中，还是原来应用学科岗位较多，长线基础学科岗位偏少。“今年我们本科生签约率比去年同期减少，但研究生却有所增加。”
　　网签率未真实反映就业状况
    “网上签约率并不能够真实反映学生的就业情况。”山东交通学院学工处副处长田杰昌说，有些单位并不在网上签约。
　　齐鲁工业大学就业中心主任刘泽东也表示，今年就业率尽管比去年同期略低，但也没有想象的那么悲观。
　　刘泽东告诉记者，到目前为止还没有在网上签约的毕业生，一般有三种情况：一种是还在联系单位；一种是有业不就，“骑驴找马”；　还有一部分是今年考研失利但不甘心，打算明年继续考研的。“就山大而言，真正无业可就的毕业生并不多。”朱德建告诉记者，“本科生网签高峰在5月中旬到6月中旬”。朱德建说，山大目前签约率不高的单位主要在体制内，“这些单位必须面试之后才能签约，比如医疗单位、卫生单位才刚开始考。”
　　山东师范大学就业中心褚庆成也表示，山东师范大学40%的专业是师范类专业，师范类专业毕业生主要在体制内就业，这些单位的报考比较晚，“中小学招考才刚刚开始，威海、烟台、济南部分区、青岛刚考完试，临沂刚报完名。”
　　就业难源于专业设置错位
    “真正意义上的就业难，根本上是高校专业设置和人才培养出了问题。”从事就业工作六七年的刘泽东告诉记者，高校盲目上专业，直接造成了部分专业一出生就“营养不良”。
　　还有的专业，让学生觉得与原来的预期有出入。“比如市场营销，就业率就很低。学生到了找工作的时候才发现，这个专业毕业了要去做的事情，并不是自己设想的那样。”
　　对工科院校而言，有些文科专业还不能不要。“像我们新英体育直播，以交通专业为主干，占70%，辅助专业也要有，外语，尽管就业形势不好，但作为公共外语是必须的。法学，我们可以有交通法学特色。”山东交通学院学工处副处长田杰昌说。不过，山东交通学院每年在招生前都会依据三个因素对专业进行调整。
　　“我们调整专业的第一因素是就业率，其次是第一志愿报考率，最后是新生报到率。”以船舶与海洋工程专业为例，这个专业去年本科计划是160人，今年调减到100人，同时对口高职停招，这就相当于将这个专业调减了100人。山东交通学院通过这种调整，让专业设置更加紧贴市场需求，同时依据市场需求进行设置课程，让人才培养更加“适销对路”。