11月30日下午，禹城市辛店镇陈忠村53岁的村民张道宝到村北沿马路的快递服务点取自己的快递——用2元钱“秒杀”的5斤薄皮核桃。“以前拿快递要到镇上，离这有10多里地，现在可以送到家门口了。网购东西，种类多又便宜，俺也赶个时髦。”张道宝笑着说。
不一会，村民徐玉娟抱着一岁半的儿子也来到了快递服务点，一次取走了3件快递，有尿不湿和衣物等。“作为宝妈，肯定少不了‘买买买’，但以前取一次快递来回要一个小时，让人头痛。现在快递送到村里，两分钟就拿到了，方便多了。”
把快递送到陈忠村服务点的，是辛店镇电商快递物流服务站司机王云。她说：“上午送了100多件，下午又是100多件。明显感觉一天比一天多。”
王云开的是一辆“小公交”，主要负责辛店镇北线20个村的快递配送，车上挂着“公交”牌子，快递分拣后，以每个村为单位将快递物品放进专用袋子里，再放到车后排。记者坐上车和她一起送快递，车顺着乡村公路平稳行驶，路两旁整齐的太阳能灯杆快速闪过。
王云告诉记者，她是一名公交司机，禹城市在2019年就实现了村村通公交，但有时车转一圈也没有几个乘客，感觉有点浪费。从今年10月开始，禹城市推行“公交快递进村”，她的活就多了。王云将快递放到每个村网点，对账单交给网点负责人确认后代收入库。这样，快递到达网点的短信就会发送到村民的手机上。
12月1日一早，在禹城市客运服务中心，候车室乘客不多，旁边的快递配送中心却是热火朝天。快递配送中心摆放的，都是要送到各村的快递，吃的用的玩的，种类繁多，刷新了记者对农村网购的认知。
“农村居民出行方式多样化，进村公交空驶闲置率较高，公交企业负荷不足，也只能依赖政府补贴。现在我们利用被列入全省农村客货邮融合发展样板县的契机，市属企业同邮政、电商、快递企业合作，市里建有配送中心，再加上271辆公交车、13个镇级电商物流站点、544个行政村网点，将快递服务延伸到了最基层。目前，仅这个配送中心，平均为每个乡镇日派件就超过1000件。”禹城市交通运输服务有限公司党支部书记郭建勇说，公交车送快递，车辆上要设置专门的存放区，并对快递种类、重量和大小等有一定限制，同时全程实时监控，对消杀防疫也有要求，确保运行安全。
“经过站点二次分拣后，再通过两辆镇村公交班线车直接送达各村，运营半个月以来，运量迅速增长，公交运力得到了更充分利用。”辛店镇电商快递物流服务站站长梁超介绍。各村级网点则一般安排在村里的小超市或沿街经营房等处。像陈忠村快递网点的经营者秦海秀，已经嗅到了商机，她计划利用快递带来的人气，开个小商店或饭店。周边的特色农产品生产经营者也纷纷将目光投向了这些镇村快递网点，准备寻求合作。
快递“坐”上公交进村，带来众多“溢出效应”。“不论是快递下乡、电商进村，还是公交村村通、农产品出山，这都是要建立在‘四好农村路’建设好、管理好、养护好、运营好的基础上，而客货邮融合发展则是运营好的题中应有之义。”禹城市交通运输局党组书记、局长宋玉刚介绍，近三年，禹城市累计投资4.9亿元，新改扩建农村公路656公里，改造危桥45座，实施农村公路安全生命防护工程256公里。但由于农村公路没有收益，建设只能依靠国家和本级财政拨款，如何创新农村公路建设融资模式？山东省农村客货邮融合发展样板县（禹城）城乡物流（冷链）一体化项目已于11月30日正式开工，建设内容除了包括经营性的交邮物流配送中心、冷链仓储加工区、乡镇物流服务中心和储备库，还包括对14条200公里乡镇道路改造提升，目前3亿元专项债已经“入库”了省有关单位，预计明年发行，有望形成“四好农村路”和农村客货邮融合发展互相“反哺”良性互动的局面。
在禹城市挂职的山东交通学院交通与物流工程学院物流工程系主任刘华琼教授，参与了禹城快递公交进村的顶层设计。他认为，实施快递公交进村，让交通客运邮政、配送企业及电商平台“联姻”，能够进一步促进工业品下乡、农产品进城，更好满足农村生产生活和消费升级需求，让乡村微循环、国内大循环更畅通，进而不断完善农村基础设施，这对推进乡村振兴以及经济高质量发展具有积极作用。当前，禹城市正在通过项目建设，加快构建县、乡、村三级快递物流节点，在做好规划的基础上，补齐补强物流短板，这是一次非常有益的尝试。
