驾乘电动车戴头盔有多重要？9月2日下午，山东交通学院高级工程师刘俊利从物理学角度为我们解析驾乘电动自行车佩戴头盔的必要性。济南交警近期开展了“头盔为谁而戴”系列访谈活动，邀请各方人士从不同维度畅谈驾乘电动自行车佩戴安全头盔的必要性。
刘俊利介绍，近年来，我国电动自行车生产量和保有量持续上升，已成为电动自行车大国。据工信部统计，2019年我国电动自行车产量达2707.7万辆，社会保有量近3亿，位居世界第一。2019年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，受伤人数达44677人，伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%，“形象地说，平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。”
他表示，电动自行车在车辆行驶中安全系数最低，在外廓和质量上，其他机动车，无论是宽度还是长度都是电动自行车的几倍，自身质量更是几十倍甚至上百倍，大型汽车的设计车速一般为100-200km/h，小型汽车一般比大型汽车更快，超过200 km/h也不在少数。可电动自行车一般只有20 km/h左右，违规车型也顶多50 km/h左右。设计时速差距较大，对应的动力性、加速性、制动性等性能也就存在明显较大差异。
“在电动自行车与其他车辆发生碰撞时，根据动能交换定律，由于二者之间质量、车速差异太大，碰撞后会出现其他车辆不动、电动自行车反弹的非弹性碰撞。”他进一步表示，由于其他车辆强度大、质量大，碰撞后几乎没有损失损害。但电动自行车则完全相反，即第一次碰撞后，由于电动自行车强度小，可能会发生非弹性碰撞而能量散发不出去。如果仍出现残余弹性碰撞，电动自行车可能会出现与另外障碍物的第二次碰撞。即第二次碰撞将会导致电动自行车死亡概率提高。
“上述是针对电动车自行车驾驶人的整体来讲。如果从人身体的局部来看，由于人身体的重心比较高，在外力作用下，人身体运动轨迹的最大倾向就是以脚为支点的卧姿。由于头部离地最远，所以头部运动速度最快，碰撞引发的能量最大，即头部受害最大。”刘俊利说，这些都说明佩戴头盔的重要性，也更说明电动自行车是名副其实的交通弱者。
