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    虽然已经过去一个多月的时间，想必很多济南市民对1月17日那次因治理雾霾而出台的单双号限行印象深刻。在济南市政府未采取强制措施的情况下，限行效果依然明显，不少出租车驾驶人反映车辆少了三四成左右，“像是过节一样。”于是，一次旨在治理雾霾的限行，却对济南交通拥堵起到了立竿见影的效果。

　　与此同时，济南是否限行的话题又提上日程。深圳工作区停车费上限拟涨至每天200多元，北京再提评估单双号限行可行性，上海车牌拍卖价突破 6.6万元大关，广州车牌摇号越来越难并传“限制外牌”……近期，一线城市治堵“限”字频频升级。治理拥堵，不少百姓感觉并不舒服：是不是到了非用“限”的地步？面对“堵城”之困，“限”字令还能管用多久？

　　“限行措施可以在诸如全运会以及严重数日雾霾天气时作为一个应急预案，但不是长久之策。”交通专家分析，遇到这类应急措施的特殊情况，大多数驾驶人短期内都能响应限行措施，但绝非长效之策。或许因工作需要、或许因公共交通不足够便捷，限行措施肯定会给很多市民带来不便，也存在部分市民确实几乎每天都有用车需求。如果单双号限行长期实行，这部分市民可能会购买第二辆车来应对，刺激私家车的消费需求，无形之中不仅增加了交通总量，还需占据停车资源，反而会起到适得其反的效果。长远来看，单双号限行是“镇痛丹”而不是“长效药”。

　　“从长远来看，我们不应排除有限制机动车数量的可能。”山东交通学院交通与物流工程学院博士、教授蔡志理认为。“城市空间资源非常有限，如果充分利用这些资源，就应该优先考虑大众的取向， 公交优先 应是解决城市交通拥堵的最终方向。”

　　其实，路塞了，可以通过集中治理，让它变得通畅起来，但是这种通畅只是暂时的。如果没有公共交通的支持，没有绿色出行条件的支持，人们通用的出行工具仍为小汽车，那么这种通畅就会在短时间内被迅速增长的车辆淹没。 (记者徐敏)