和一名普通的市民一样,山东交通学院的蔡志理教授每天也会开车,行走在上班的路上,忍受城市堵车带来的烦恼；他又和普通市民不同,即便是坐着BRT出门,也会留心路况信息,用自己专业的眼光去审视如何改善交通现状。在这名交通研究专家的眼中,用自己的专业知识,为省城的治堵建言献策,是他最大的追求,而一个充满智慧的城市交通,则是他更大的期待。
    BRT开通第一天,他就坐车转了一圈
　　蔡志理教授的研究领域是交通信息工程及控制,研究交通问题已经有10多年的时间。而自2009年全运会前后,这名交通研究专家,就开始把研究的焦点锁定在了省城的交通拥堵治理工作当中。
　　“每周六七节课,还带着研究生,加上还有几项国家级和省部级的研究课题,每天都挺忙活。”4月24日上午,记者在山东交通学院见到蔡教授时,他正在准备着交警部门的一次集中培训,“我们新英体育直播和济南市交警支队有几个合作项目,我也会经常参与进去。”
　　谈及自己的研究领域,蔡志理一下子打开了话匣子,他清晰地记得,2008年4月22日,BRT一号线试运行的第一天,“我就特意跑到新英体育直播门口的站台,坐着车跑了一圈,既是体验,更多的是观察和思考。”
　　而在济南开通BRT之前,蔡教授曾先后到过厦门、杭州、北京和常州,专门调研这些城市的快速公交系统,之后,依据各个城市的差异,对省城的BRT运行提出了自己的一些建议。《快速公交系统及其主要技术分析》、《济南市BRT-1线路行车速度特性分析》等数篇论文,也都发表在多种学术期刊上。
　　如今,省城的BRT线路已经有6条,车票的价格,也从5月1日开始调整。“在我看来,BRT车票的价格调整,还是需要有可行性的报告,让市民觉得信服,而限制月票乘车的做法,我个人是不太赞同的,需要进一步调研。”蔡教授说。
   “治堵”一年多,每处新变化都去看看
　　可变车道、路口禁左禁右、社区微循环、高架桥提速……自2012年3月19日开始,济南市治堵行动正式启动。治堵一年来,新的交通出行方式、新的标志标线等治堵新政陆续出现在济南的街头。
　　“这一年的变化,还是非常多的,我认为交警部门的‘小改造、大畅通’,还是取得了很不错的效果。”蔡志理教授笑着说,作为一名研究交通的科研人员,每每交警部门有一个新的举措,他都会第一时间跑过去,看看新的变化。
　　比如历山路南口拆除600米的BRT护栏,蔡志理教授会跑上BRT公交车,看看车速是否受到影响,看看专用车道是否会被侵占；舜耕路口出现了可变车道,蔡教授会和自己的学生一起,带上测量工具,分析现有的通车情况,提出自己的改进意见；而佛山苑小区的社区微循环,蔡教授也是亲自参与其中,和众多交通专家一起,让交通网络的毛细血管保持畅通。
　　“由于和济南市交警支队有合作项目,我也会经常驾车,沿着北园高架桥和二环东路高架桥,一路前往,有时候我就会留意一下高架桥上的车速、路况,特别注意一下上下桥口和主干道衔接处的交通情况,为缓解交通拥堵提一些自己的建议。”蔡志理教授用手比划着,“可能自己就是研究这个的,所以连平时开车都会留意这些问题。”
　　而在他的课堂上,他也会把济南市现有的交通问题,变成学生们讨论的热点,“比如我会让学生观察某个路口的车辆通行情况,根据自己的理解,提出合理化建议。”蔡教授告诉记者,为了上好课,他的备课量会比别的老师多出很多。
   为治堵建言献策,一年接受200余次采访
　　身为研究交通问题的专家,蔡志理教授也有多项社会兼职,除了济南市的交通规划咨询员,他还担任山东省住建厅轨道交通首批专家组成员、山东省公安厅畅通工程和“平安畅通市县”专家组成员。众多的社会活动,也让他必须时刻为交通规划和交通治理建言献策。
　　“我是这样认为的,既然我是这个专业的研究者,就想着利用自己的专业知识,为城市的交通发展做出呼吁,提出自己的建议,供决策者参考。”每次采访,蔡志理教授都会做好记录。他坦言,去年一年的时间,接受了200余次大大小小的采访,“平均不到两天就会有一次,有时候一天会有好几次采访,问到我熟悉的问题,我会认真地说,而我不熟悉的问题,我就会实事求是地说不知道。”

    建议智能交通诱导,让城市交通充满智慧
　　作为一名交通研究专家,对于接下来城市治理交通问题,蔡志理教授有他自己的独到看法。
　　“从城市规划和交通规划的源头做好,优化现有路网的结构,提升居民的文明素质,适当加强交通需求管理,增加智能交通的诱导……”掰着指头,蔡志理教授如数家珍,提出了他的具体措施,而在这些措施当中,他觉得目前能够最方便实施的,就是城市的智能交通诱导系统。
　　蔡教授举例说,如果一名市民驾车从西边到泉城广场附近的老城区,一不小心就会陷入交通堵塞的路段,“如果有这种路径诱导的大屏幕,显示出某个区域的路况,或者显示哪几条路拥堵,哪几条路通畅,就会提前让驾驶员做出判断,从而缓解一定的交通压力。”
　　不过,这一智能化的诱导系统,需要相当完备的数据采集系统,把各条道路,或者某个区域的路况情况,通过红色、绿色、黄色不同的颜色标注,为驾驶员选择绕行提供判断。
　　“作为一名交通研究者,我最大的希望还是我们的城市交通能够更加安全、和谐、绿色、畅通,让我们的城市交通插上智慧的翅膀。”蔡教授笑着说,这个智慧比起智能又高级了许多,“智慧就要求会思考,会推理,这在以后随着车联网、车路协同技术的发展,将不再是一个遥远的梦想。”