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    继去年杭州“最美司机”吴斌遭遇致命刹车鼓之后,潍坊交运集团驾驶员宋丰升再次被无端飞来的刹车鼓击成重伤。尽管此类意外仍是小概率事件,但如此严重后果,却不得不让人追问:致命刹车鼓,到底谁在管?
　　26日、27日,记者调查发现,不仅劣质刹车鼓充斥市场,日常的车辆维护、年检中,刹车鼓也落入了空当。刹车鼓高速公路上“行凶”,意外中也潜藏着必然。
廉价劣质货充斥市场　正品货反而卖不动
　　“三百多的、四百多的、五百多的我们都有,原厂生产的贵点,要600元多点,你想要哪一种?”27日下午,记者在济南二环北路探访时,一家汽车维修店老板向记者介绍,更换货车刹车鼓,最便宜的只需要320元。
　　外貌相似的刹车鼓,价格为何差一倍?老板称,生产厂家存在“原厂”和“副厂”的区别。“原厂提供的是原装正品货,副厂就是一些小厂子,生产成本低,价格自然低。”这位老板称,在他这里更换刹车鼓的,大都选用300多元价位的,“价格便宜,吸引力就大,原厂货基本卖不动。”
　　记者走访附近的其他几家维修店、配件城发现,正品刹车鼓十分罕见,而销售着的“副厂”刹车鼓,根本看不出产地、厂家、材质等信息。一家配件城负责人坦言,他店里出售的刹车鼓都是“三无产品”。“想要什么外观、颜色的都有,但就是没有外包装,事实上我也不知道产自哪里。”该负责人说。
　　采访中,一家大型汽配代理公司的负责人王先生告诉记者,他们已经不再销售原厂刹车鼓配件了。问起原因,对方说,除了来自“副厂”产品的低价竞争因素外,也有原厂刹车鼓销售渠道本身的原因。
　　“原厂货经营都是分级代理制,或者是厂家直营。我们要从他们那儿订货,卖价自然比他们高,顾客也可以直接从他们那儿买,根本不需要花更多钱买我们的货。”王先生说,因此,不少配件公司都不再经营原厂刹车鼓了。
　　此外,王先生称,刹车鼓根本没有统一的生产标准,“如果有,那也只是厂商自己的标准。”就算同一个厂家,生产的刹车鼓规格也存在不同。“一个厂家生产的刹车鼓有55公斤重的,也有51公斤重的,这和材质有关。材质好、做工好的刹车鼓,周边磨损光了也不会爆裂,但做工差、用料差的,行驶一段里程后开裂很正常。”

跑18万公里不检修　轻微破损不愿掏钱换
　　按照规定,大货车行驶两万公里时,必须对刹车鼓进行更换或维护。记者发现,大部分大货车并没有按照规定执行。
　　“我跑了18万公里,刹车鼓也没有更换。”货车司机高师傅说。他驾驶一辆载重40吨的大货车,常年跑济南-广州一线。“购车时厂家承诺30万公里内对车辆免费保养维修。刹车鼓不属于易损部件,30万公里应该是刹车鼓无损行驶里程。”高师傅这样认为。
　　另一位司机则给出了不同的看法。“好的刹车鼓跑8万公里就不错了,差的连两万公里都不一定能撑下来。”该司机介绍,刹车鼓使用寿命,除了和本身质量有关外,也受驾驶员技术、路况、天气等影响。
　　刹车鼓出现破损,驾驶员能不能及时发现?“没有足够的驾驶经验,司机很难区分,高速路上车轮子跑丢一个司机都不知道的事都有。”货车司机王师傅说,刹车鼓破损会导致刹车时有轻微侧翻感,但一般司机都会当成是路况问题而忽略掉。“除非刹车时有明显不对劲儿的感觉。”
　　王师傅说,由于自己不是车主,更换刹车鼓并不完全由自己决定。“少一两个刹车鼓对行驶没多少影响,如果只是刹车鼓轻微破损,老板根本不会更换。”王师傅说,有的同事还是挂靠到运输公司的,更不愿自己掏钱更换刹车鼓。
　　“这两年活不多,挣钱也少,车险、货险、油费、上路费样样都花钱,能省就省。”王师傅说。
　　“一个轮胎的保轮(加黄油、检查螺丝轴承等)要50元,一般半年保一次。如果更换刹车鼓,一个就要再加300多元钱。”在省城一家汽修厂门口,一位长期从事货车运输的司机跟记者算起了账。

检测项目过百　刹车鼓却不在其列
　　司机吴斌和宋丰升都被刹车鼓击中,造成一死一伤。尽管几率不大,但却足够凶险。如此致命的刹车鼓是否纳入了车辆常规检验?
　　据记者了解,相关部门对大货车的检查、检验在数量上并不少。大货车除了每年要接受交管部门年检取得年检标识以外,还要接受交通部门的两次二级维护,并且要在营运证上加盖合格证书。此外,在一定里程之内,货车生产厂家都会提供免费保养,更换机油或配件。
　　大货车年检中,安全技术检验总项目有100多项,其中包括制动系统部件、结构改动、轮胎螺栓、半轴螺栓等检验内容。
　　“这都是在不拆解的情况下进行的。”一家机动车检测中心的工作人员说,在检验过程中,刹车功能看似正常的车辆,并不代表刹车鼓没有裂纹等问题。
　　不过,工作人员也提到实际操作的困难:大货车动辄十几个轮胎,如果将轮胎一个个卸下来,检查完刹车鼓再装回去,工作量太大,不现实。
　　这就不可避免地出现一种情况:贴着年检合格标志的大货车可能已经出现隐患——刹车鼓出现了裂纹或者严重破损、变薄。
　　如何避免意外事件发生,就只能靠司机的自觉了。

缓速器太贵　“冷激”流行
　　山东交通学院汽车工程学院院长于明进教授介绍,现有的汽车制动能力足以满足日常需要,出现问题主要是因为货车超载和维修保养不及时。由于长期磨损,刹车鼓质量变轻、直径变大,聚集的热量也就变大,降温达不到要求,制动性能相应下降,给汽车降温就成为必要。
　　一位汽修厂老板介绍,目前冷水降温是最常用的方式,包括滴水装置、过冷水池等。但是,“冷激”对于滚烫的铁质刹车鼓来说,损害性很大。
　　于明进介绍,除了冷水降温,现在大型客车和常年在山区行驶的货车一般都会在发动机和传动系之间加装缓速器。汽车在减速或下长坡时,启用缓速器,可以平稳减速,免去使用刹车造成的磨损和发热。
　　不过,专家表示,相比物理降温的滴水装置,加装缓速器成本较高,少则几千元,多则几万元,加上非强制推行,并不是所有货车都加装。
　　在目前冷水降温还被普遍使用的情况下,货车司机的驾驶经验和习惯就显得尤为重要。“应该尽量使用发动机制动。不要在高温时才滴水,应该在下坡前刹车鼓热度不大时就开始启用滴水装置。”于明进说。
　　本报记者　吴金彪　王兴飞